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高铁铺幸福路,火车插翅奔坦途

2020年12月09日 来源:消费日报·视点中国综合报道

消费日报·视点中国综合报道黑龙江讯(邓荣臻) 12月5日,D7808次动车组从佳木斯站准时出发,牡丹江客运段动车车队列车长邵继鹏穿着整齐的制服,穿梭在车厢里,有条不紊地忙碌着,车里有很多经常乘车的旅客,邵继鹏热情地打着招呼,他的热情,让旅客感觉像到家了一样。

       五年来,邵继鹏从一名风华正茂的大学毕业生,成长为高铁乘务的骨干力量,短暂的时光,却见证了家乡铁路出行从“跑起来”到“飞起来”的奇迹。

       速度越来越快

       今年28岁的邵继鹏,5年前还是值乘“慢火车”的列车员,从佳木斯往返哈尔滨的普客列车,一个单程需要近8个小时。邵继鹏回忆说,那时候佳木斯往返哈尔滨虽然有多趟次列车开行,但是最快的也要近6个小时,他们值乘的列车因为沿途要停很多小站,所以基本上是晚上走,第二天早晨才能到。“对于去哈尔滨就医、办事的旅客来说,过去的列车真的很慢。”


 
       其实,生活在佳木斯的邵继鹏和许多当地老百姓一样,此前也幻想着自己的家乡也能有高铁开行,再也不用乘坐一宿的普通列车去往省城哈尔滨了。但是,这种愿望对于他们来说,又是那样遥不可及。

       2018年5月1日,当哈佳铁路正式开始联调联试的消息传到邵继鹏的耳朵里时,他第一时间赶到所在段的动车车队筹备组报了名。


 
       在经过几个月的联调联试后,2018年9月30日,哈佳铁路全线正式通车,邵继鹏也有幸成为了首发列车的乘务员之一。那种自豪的场景,他至今想起来,还历历在目。

       “我们值乘的首发列车从佳木斯开出,只用了1小时58分就开到了哈尔滨,比我当时值乘的普客列车整整快了近6个小时。”邵继鹏回忆说,当时正值国庆前夕,车厢里很多旅客手拿着小国旗,望着窗外一闪而过的稻田,都情不自禁的唱起了《我和我的祖国》。“我们都为家乡能通高铁感到无比的自豪,现在旅客对我们的称呼也从列车员变成了‘动哥’,听起来蛮高大尚的。”邵继鹏一脸骄傲地说。


 
       2018年12月25日,哈尔滨至牡丹江高铁开通运营,邵继鹏有幸参与了哈牡高铁的开通运行首发仪式,动车组列车飞驰在设计时速250公里的哈牡高铁上,邵继鹏和班组同事感受着动车组列车贴地飞行的速度,望着窗外转瞬即逝的林海雪原,他的眼睛湿润了。

       “我为家乡高铁交通网的快速建设感到无比的自豪,更为国家的强大感到骄傲!”邵继鹏说。

       设备越来越新

       “这车厢之间的门不仅是感应的,就连水龙头都是感应的,要不是你们乘务员告诉,我还真不知道咋用呢!”车厢里,一个老年旅客有些不好意思地对乘务员道谢。

       在邵继鹏的记忆里,刚上班时,他所值乘的普客列车,车辆型号还是票价相对便宜的22B型燃煤绿皮车。夏天车厢热得像闷罐,旅客如同蒸桑拿;冬天车厢里需要烧锅炉取暖,为了保持温度,车窗都要用塑料布粘起来,冬天时,车门被冰雪冻住,开门得用脚踹,厕所也都是直通式,下面冷风直往上钻,有时冻成了冰疙瘩,邵继鹏还要用整壶的开水去疏通。

       这几年,老式车体逐渐升级换代,2015年9月,邵继鹏的车就升级成了25G型客车,这种车属于新型空调车设备、设施也相对先进,列车上做饭、烧水用的是电磁炉、电茶炉,空调代替了电风扇和燃煤锅炉,列车上使用的是真空集便式厕所,更加干净、卫生,那时的邵继鹏就已经十分满足,他时常向别人“炫耀”自己的“新车”配置有多么高档,可是这种兴奋感很快就被动车组所代替。

       如今,邵继鹏值乘的和谐号动车组列车有多种型号,其中CRH380型动车组,不仅厕所里有穿衣镜、洗面间有感应式水龙头,还配有洗手液和纸巾,电茶炉旁还配有纸杯。在邵继鹏看来,短短几年间,列车车型的变化是中国铁路巨大变化的生动缩影。“值乘在舒适、便捷的高铁列车上,我的幸福感更强了!”邵继鹏骄傲地说。


 
        行李越来越少

       “如果说旅客的变化,那最明显的就是带的行李少了。”邵继鹏说,以前值乘慢车时,旅客上车背着袋子,里面大多是换洗衣物、食物甚至还有被褥,在车上要吃饭,到站后要住宿,东西少不得。

       哈尔滨到佳木斯沿途多是垦区、农场,每到春节前后,很多外出务工的人员都要乘坐火车出行,加上求学、探亲、商务等客流,那时的上座率几乎是趟趟超员。旅客自带的行李堆满了车厢,乘务员检票时,几乎是翻山越岭。所以刚上班的邵继鹏干得最多的就是帮旅客搬运和整理行李,一趟乘务下来,两条胳膊都是酸的,有时拿筷子吃饭都吃力。

       哈佳铁路开通后,轻装上阵、从简出行的旅客成了主流,携带大量行李的人越来越少了。哈佳两地每天开行近20对动车组,实现公交化开行,而且,哈佳铁路连接哈大高铁,让佳木斯至北京等方向的运行时间也大大缩短,有力缓解了春运等客流高峰的出行压力。

       邵继鹏说:“以佳木斯至北京为例,普客列车曾经需要25个小时的旅途,现在因为高铁动车的出现,被压缩至10个小时左右,在车上用餐的次数也减少了。此外,列车简餐品种的增多,也让一些旅客不必准备食物,到车上随吃随点,很方便。”

       在邵继鹏看来,铁路的发展变化,不仅是让老百姓走的快、走的好,更加快了沿线的经济发展,“车快了,人的眼界也宽了,致富的路子也多了。”邵继鹏说。

       家住佳木斯的旅客姚远是动车上的常客,他在哈尔滨市内一家婚纱影楼当摄影师,每周一他都会准时乘坐动车去哈尔滨上班。

       姚远说,这几年,老板的生意好了,在哈尔滨开了分店,他被委派到哈尔滨当主管,有了这趟动车,单程两个小时,可以随时从总店调派设备、人手,连业务范围也跟着扩大了。”

       让邵继鹏更没想到的是,动车组列车也有了‘高铁极速达’业务,在双11电商黄金周期间,他值乘的动车单独腾出一节车厢摆放零散货物,他笑称自己也兼职快递小哥。

       五年的时间,邵继鹏见证了太多的“不可能”到“可能”,如今,值乘在动车组上的他,却有了大胆的谋划,他想要成为复兴号上的乘务员,他相信,这一天不会太远。
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